东马进口与制成品价格较高,源自地理与航运规则,而不是普遍偏高的生活成本。大部分包装食品、家庭用品与建筑材料,都是在马来西亚半岛生产或上岸,再经南中国海运往沙巴、砂拉越与纳闽,途中加上半岛零售商完全不必负担的运费、处理费与转运费用。然而,统计局(DOSM)自家2024年生活成本指数,却把砂拉越列为全国生活成本最低的州属之一——因为在该指数中权重高于包装进口商品的租金与服务费用,在东马反而更低。收入同样偏低:2024年家庭平均月入息,沙巴为RM6,498,砂拉越为RM6,947,全国则为RM9,155。
- 依据Merchant Shipping Ordinance 1952下的国内cabotage(国内航运专营)规则,曾经规定只有马来西亚注册船只,可以承运马来西亚半岛与东马港口之间的货物;沙巴、砂拉越与纳闽自2017年6月1日起获得豁免
- 2024年3月,内阁恢复对运往砂拉越货物的cabotage限制,同时应沙巴州政府要求,维持对沙巴与纳闽的豁免
- DOSM 2024年基本体面生活开支(Basic Expenditure for Decent Living,PAKW)指数,把砂拉越单人家庭的得分定为53.7,相对雪兰莪92.0与吉隆坡基准100——是全国最低之列,与吉兰丹、吉打相当
- 2024年家庭平均月入息:沙巴RM6,498,砂拉越RM6,947,相对全国RM9,155——两个东马州属均低于全国平均
- 自2013年2月起,KPDN(国内贸易及生活成本部)推行沙巴、砂拉越及纳闽价格统一化计划(PPHSSL),把糖、小麦粉与食用油的零售价格,与马来西亚半岛统一
适用对象: 任何搬迁至沙巴或砂拉越、或为此编列预算的人,比较东马与马来西亚半岛价格的人,或想了解为什么同一件产品在南中国海两岸会有不同价格标签的人。
本页内容
在巴生买一罐美禄,再在亚庇买同一罐美禄,价钱往往对不上。产品本身什么都没变 ——它依然产自八打灵再也,依然是同一个400克罐头。变的是工厂与货架之间那片 海,以及管辖这趟跨海旅程的航运规则。
简短的答案:是地理问题,不是东马整体更贵
沙巴与砂拉越并非全面「更贵」。马来西亚制造的大多数东西——包装食品、家庭 用品、建筑材料、汽车零件——都是在马来西亚半岛的港口生产或进口的。要把它们 运到亚庇、古晋、山打根或美里,就得经过一趟巴生谷零售商完全不必编列预算的 跨海航程,而这趟航程受一部特定的国内航运法规管辖。
与此同时,DOSM自家的生活成本指数,把东马部分地区的整体居住成本评为比雪兰莪 或槟城更便宜——因为在「合理生活」预算中权重较大的租金、水电与服务费 用,在当地更低。这两个事实并存:进口商品更贵,整体生活成本却仍可能更低。
机制:cabotage与跨海航运
数十年来,马来西亚一直依据Merchant Shipping Ordinance 1952的Part IIB,实施 一项全国性的cabotage政策。简单来说,cabotage规定两个马来西亚港口之间的货物 承运,只能由马来西亚注册船只承担,并由一个国内航运执照局(Domestic Shipping Licensing Board)发牌——这项规则原意是保护本地航运业,而不是抬高 消费者价格,但对一个被南中国海一分为二的国家而言,它带来了直接的连带影响。
由于从巴生港运往古晋或亚庇的货柜,在法律上算作国内运输,它同样受这套发牌 规定约束,添加了纯半岛内陆运输路线不必承受的一层成本与排期。近年来,这项 政策已两度调整:
| 日期 | 变化 | 适用对象 |
|---|---|---|
| 2017年6月1日 | 半岛与东马之间的货运cabotage豁免开始实施 | 沙巴、砂拉越、纳闽 |
| 2024年3月 | 内阁以扶持本地航运业为由,恢复对运往砂拉越货物的cabotage限制 | 仅限砂拉越 |
| 2024年3月 | 应沙巴州政府要求,维持豁免 | 沙巴、纳闽 |
即使在2017年豁免之后,跨海的额外成本也并未消失——外国承运商仍把货物经由 同一批半岛集运点转运,业界的说法也描述进口商品在沙巴的落地成本,依然明显 高于在半岛。砂拉越2024年的政策反转说明,这项政策仍在被持续调整,而不是 已经定案。
政府为此做了什么
自2013年2月起,KPDN(国内贸易及生活成本部)一直推行沙巴、砂拉越及纳闽 价格统一化计划(Program Penyeragaman Harga Sabah, Sarawak dan Labuan,简称 PPHSSL),把糖、小麦粉与食用油这三项管制品的零售价格,与马来西亚半岛 统一。该计划宣称的目标,是确保这三项物品在东马的供应充足,并减轻当地的 生活成本。它覆盖的是一个由政府挑选、范围狭窄的商品篮子,而不是因跨海运输 而受影响的全部商品种类。
被引用的数字,与真正被衡量的数字
有一个数字常被引用,说沙巴的商品价格比马来西亚半岛高出许多——但这个 说法可以追溯到业界与贸易代表就运费成本发表的评论,而不是DOSM任何一条调查 数据,因此应把它当成业界的坊间说法,而不是一项经过衡量的统计数字。
DOSM真正公布、并定期更新的,是基本体面生活开支(Perbelanjaan Asas Kehidupan Wajar,PAKW)指数——即在某个州属过上合理生活所需的最低开支, 以吉隆坡的100分为基准。在2024年的版本中:
| 州属 | PAKW指数(单人家庭) |
|---|---|
| 吉隆坡 | 100(基准) |
| 雪兰莪 | 92.0 |
| 槟城 | 84.2 |
| 布城(W.P. Putrajaya) | 83.1 |
| 吉打 | 56.6 |
| 吉兰丹 | 53.7 |
| 砂拉越 | 53.7 |
沙巴也被列入指数较低的州属之列,与吉兰丹、吉打及玻璃市同一梯队,不过DOSM 公开发布的资料截至撰写时并未给出沙巴的确切数字。该指数主要由住房、水电与 服务这几个类别主导——东马较低的租金,正是把整体数字拉低的原因,即便超市 货架上某件特定进口商品的价格,仍比半岛同类商品更高。
收入也更低
如果收入也偏低,那么较低的生活成本指数就只讲了负担能力这件事的一半——而 沙巴与砂拉越正是如此。DOSM《2024年家庭收入调查报告》记录如下:
| 地区 | 家庭平均月入息(2024年) |
|---|---|
| 马来西亚(全国) | RM9,155 |
| 砂拉越 | RM6,947 |
| 沙巴 | RM6,498 |
两个州属都远低于全国平均值,而沙巴与全国数字的差距是两者之中较大的一个。 关于全国平均值与中位数如何细分,以及它们与个人薪资的比较,参见 最低薪金 vs 收入中位数。
常见错误
- 以为「东马生活成本高」一概适用。 真正带溢价的是特定商品——大多是 经海运、包装、进口的货品——而不是租金、小贩食物或大多数服务。
- 把非官方的运费溢价当成DOSM的官方统计数字来引用。 那个常被重复的 巨大价差说法,源自业界与贸易团体的评论,而不是任何已发布的DOSM调查 数据;应把它当成坊间说法,而不是经过衡量的数字。
- 把沙巴或砂拉越的薪资,直接拿去与全国收入数字比较,而不作地区调整。 上文按州属划分的平均收入数字,才是更公平的比较基准。
- 把cabotage豁免当成一项统一、已定案的政策。 在砂拉越2024年3月恢复 实施之后,沙巴与砂拉越如今处于不同的立足点——适用于亚庇的规则,未必 适用于古晋。
下一步
- 关于典型马来西亚家庭预算在全国层面如何分配,参见 马来西亚家庭令吉的真正去向。
- 关于全国最低薪金与收入中位数/平均数之间的关系,参见 最低薪金 vs 收入中位数。
- 原始资料来源:DOSM的 Household Income Survey Report 2024 与 Cost of Living Indicators 2024, 以及KPDN的 Controlled Items / PPHSSL page。
来源
- Household Income Survey Report 2024 (Malaysia & States) — Department of Statistics Malaysia (DOSM)
- W.P. Kuala Lumpur / Sabah / Sarawak — Household Income & Expenditure — OpenDOSM (Department of Statistics Malaysia)
- Cost of Living Indicators, 2024 — Department of Statistics Malaysia (DOSM)
- Cabotage policy for Sabah, Sarawak and Labuan abolished from June 1 — The Star
- Cabotage policy exemption revived — The Star
- Controlled Items — Supply and Subsidy Division — Ministry of Domestic Trade and Cost of Living (KPDN)
修订历史
| 版本 | 日期 | 变更 | 修订者 |
|---|---|---|---|
| 01.00 | 2026年7月24日 | Approved and published. | — |