吉隆坡－新加坡高速铁路：来龙去脉与重启项目的最新进展

一列能在约90分钟内将你从吉隆坡送到新加坡的子弹列车，历经签署、暂停、终止、哀悼，再到重生——而这一切都发生在还没铺下一寸轨道之前。以下是这个反反复复的项目究竟进展到了哪一步。

最初达成的是什么协议？

马来西亚与新加坡于2016年12月签署了一项具约束力的双边协议，兴建高速铁路（HSR）。该计划是一条约350公里长的线路，从吉隆坡的大马城（Bandar Malaysia）通往新加坡的裕廊东（Jurong East），将原本四小时的公路车程缩短至约90分钟，沿线在马来西亚设有七个车站，加上新加坡裕廊东的终点站（整条走廊共八站）。

随后项目陷入停滞。马来西亚要求修改条款，而达成一致的截止期限过去了，两国政府始终无法弥合彼此的立场。

它是在何时、如何破裂的？

这项双边协议于2020年12月31日终止。由于是马来西亚触发了终止，它需依据协议向新加坡支付赔偿。

2021年3月29日，两国政府联合宣布了和解方案：马来西亚向新加坡支付 102,815,576新元（约 3亿2027万519令吉），以偿还新加坡在项目开发过程中产生的费用。联合声明将此描述为终止事宜的”全额且最终的和解”。

它是如何被重启的？

马来西亚决定再试一次——但采用了截然不同的条件。2023年7月，MyHSR机构（MyHSR Corporation）发出资料征询书（RFI），邀请本地与国际企业提出方案，说明它们将如何以私营企业项目、而非政府拨款的大型工程的方式，来设计、兴建、融资并运营这条线路。

该资料征询书吸引了 七份概念建议书。据广泛报道，从中遴选出三家入围财团：

财团	牵头方
MRCB-IJM-BRail-KTMB（马资源、IJM建筑、成功铁路、马来亚铁道公司）	MRCB（马资源）
YTL建筑-SIPP铁路	YTL建筑
中国国有集团	中国铁道建筑

目前进展到哪一步？

对资料征询书建议书的评估已于2025年初提交马来西亚内阁。政府此后表示，正在敲定项目的”关键参数”，之后才会进入下一阶段——招标建议书（RFP）。

关键的是，交通部已明确表示，重启后的高铁将 仅通过私营企业主导的投资推进，不涉及政府直接拨款。截至2025年，尚未发出招标建议书，尚未敲定融资模式，也未公布任何施工时间表。

这和捷运衔接线（RTS Link）是同一回事吗？

不是——而这正是最常见的混淆。新柔（新山－新加坡）捷运系统衔接线（RTS Link）是往返于新山与兀兰之间的短途跨境穿梭列车，预定于2026年通车。高铁则是另一条规模大得多的吉隆坡至新加坡高速铁路，距离作出施工决定还有数年之遥。

接下来会怎样

请留意政府何时公布敲定的项目参数并正式发出招标建议书（RFP）——那将是重启后的高铁从概念迈向采购的第一个具体信号。在招标建议书获得授标、融资模式敲定之前，这条线路仍只是一项提案，而非一个项目。若想关注真正在兴建中的近期马来西亚－新加坡铁路连接，请转而留意捷运衔接线（RTS Link）。