# 马来西亚的航空航天与维修（MRO）产业

> 马来西亚航空航天业是如何构建的——它的各个子行业、其在维修（MRO）领域的实力，以及整个产业力争在2030年达成的550亿令吉营收目标。

- Category: industries
- Language: zh
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- Updated: 2026-08-14
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一架飞机可以在图卢兹或西雅图制造出来，但在它三十年的服役生涯中，总有某个时刻需要打开发动机、检查结构、更新航电——而马来西亚越来越希望，这些工作能在梳邦（Subang）或士乃（Senai）完成。比起任何一条组装线，正是这种取向，解释了这个国家航空航天业的整体形态。

马来西亚并不制造整机。它所建立起来的，是一个以服务与零部件为核心的生态系统：一个为全球机队提供维护、维修与大修，并加工进入这些飞机的复合材料、结构件和发动机部件的地方。2024年，这个生态系统创造了约251亿令吉营收，2025年据报为325亿令吉——这些数字使一个已提出十年之久的雄心，即到2030年建成一个约550亿令吉的产业，进入了可以争论的射程之内。

## 这个产业究竟由什么构成？

该领域通常被划分为几个子行业。它们规模并不相当，而这些差异恰恰说明了马来西亚在哪些方面强、在哪些方面薄弱。蓝图本身的框架（ISEAS 表1）列出了五个。

| 子行业 | 涵盖内容 | 马来西亚的地位 |
| --- | --- | --- |
| MRO | 机身、发动机与部件的维护、维修与大修 | 核心；约54%的企业在此经营 |
| 航空制造 | 结构件、复合材料、发动机部件与零部件 | 一个强大的企业集群 |
| 系统集成 | 飞机系统与子系统的组装与集成 | 存在但较窄；本地含量推进的重点 |
| 工程与设计 | 设计、开发与工程服务 | 最薄弱的一环——整机级设计能力有限 |
| 教育与培训 | 技能、认证与劳动力发展 | 为其他四者所依赖的人才供给管道输送人才 |

在这些子行业中，马来西亚有240多家主要企业经营，其中约54%参与MRO。MRO的集中并非偶然：维修营收具有周期性、经常性的特点，较少受到新机订单大起大落的影响，而且它恰恰能锤炼一个国家在迈向设计之前所需的工程实力。

## 它规模有多大，又由谁在其中工作？

衡量该领域健康状况最清晰的单一指标是其从业人员，因为一个以维修与制造为主的经济体，其兴衰取决于熟练的双手。在这方面，马来西亚已经跑赢了自己的规划。

- 航空航天从业人员在2025年突破 **35,000** 名技术工人。
- 这超越了MAIB 2030蓝图设定的逾 **32,000** 个高收入岗位目标——早于2030年期限达成。
- 这些岗位横跨整条价值链：结构件与复合材料、发动机部件、航电，以及MRO。

营收也沿着相似的曲线攀升。2024年录得的251亿令吉，在2025年升至据报的325亿令吉——投资、贸易及工业部副部长沈志勤（Sim Tze Tzin）引述这一数字，认为它使约550亿令吉的2030年目标仍在可及范围内。投资也随之而来：据MIDA，2024年批准了9个航空航天项目，价值14亿令吉，其中71%的价值来自国际投资者。

## 这些工作在哪里进行？

马来西亚的航空航天活动集中在专门的园区，其中大多数环绕着机场或既有的工业基地。地理位置至关重要，因为MRO需要跑道，而航空制造需要熟练劳动力的密集度——马来西亚一直试图将两者布局在一起。

- **梳邦航空科技园（Subang Aerotech Park）** 及周边的雪兰莪集群——马来西亚MRO历史上的核心。
- **吉隆坡国际机场航空城（KLIA Aeropolis）**——环绕主要国际机场、以航空为锚点的开发区。
- 柔佛的 **士乃机场航空园（Senai Airport Aviation Park）** 与 **努沙再也科技园（Nusajaya Tech Park）**——发动机系统与部件制造的所在地。
- 吉打的 **居林高科技园（Kulim Hi-Tech Park）**——北部走廊的高价值制造。

国际知名企业为这些集群提供锚定——GKN Aerospace 在柔佛运营一座发动机系统设施，空中客车直升机（Airbus Helicopters）设有区域性据点——与之并存的还有本土企业，如UMW Aerospace、SME Aerospace 与 CTRM。

## 2030蓝图究竟承诺了什么？

马来西亚的航空航天目标置于两份相互重叠的文件之中——《马来西亚航空航天工业蓝图2030》与较新的《新工业大蓝图（NIMP）2030》——但主要数字是一致的。它们描绘了一个意图在十年内大致翻一番、同时向价值链上游攀升的产业。

| 指标 | 基线 | 目标（2030年） |
| --- | --- | --- |
| 产业营收 | 约325亿令吉（2025年） | 552亿令吉 |
| 全球MRO市场份额 | 4% | 5% |
| 本地含量（系统集成） | 50%（2025年） | 70% |
| 从业人员 | 35,000+（2025年，已超越目标） | 32,000+ 个高收入岗位 |

营收与市场份额目标是仍在推进中的目标。本地含量目标——将系统集成子行业内的马来西亚制造份额从50%提升至70%——是更艰难的攀登，因为它直接施压于价值链中最薄弱的一环：整机级工程与集成。

## 一个蓬勃发展的产业，为何仍在大量进口？

增长的头条掩盖了一个结构性缺口。2024年，马来西亚出口了约57.4亿令吉的航空器与航天器，但进口了149亿令吉——贸易逆差约为91.6亿令吉。一个国家可以是繁忙的MRO与制造枢纽，却仍然购买远多于其出售的航空航天价值，因为利润率最高的工作——设计发动机、集成整机、拥有知识产权——发生在别处。

这才是系统集成本地含量目标的真正含义。它是一种尝试，要把每架飞机的更多全生命周期价值留在国内，而不是为此向海外付费。这些障碍对任何有志于航空航天的国家来说都不陌生：高端工程领域的人才缺口、薄弱的设计与开发能力、来自西方客户日益收紧的ESG与可持续性合规要求，以及——更近期的——美国新一轮对等关税的拖累；据ISEAS报道，对马来西亚而言，其在对美出口上为19%。

## 接下来会怎样

近期的故事是算术。营收正接近2030年的轨迹，从业人员目标已经达成，因此诚实的问题不再是马来西亚能否壮大这一领域，而是它能否改变其*性质*——从维修与加工飞机，转向设计与集成飞机。关注三件事：系统集成本地含量份额是否真的向70%上升，MRO份额是否从一个本身正在扩张的全球市场的4%提升至5%，以及随着本土设计能力的深化，贸易逆差是否收窄。如果这三者同步推进，550亿令吉将是一个下限，而非终点线。

## Sources

- Developing Malaysia's Aerospace Sector: Opportunities and Challenges (ISEAS Perspective 2025/80) — https://www.iseas.edu.sg/articles-commentaries/iseas-perspective/2025-80-developing-malaysias-aerospace-sector-opportunities-and-challenges-by-tham-siew-yean/ (ISEAS – Yusof Ishak Institute)
- Malaysia Accelerates Aerospace and Maritime Growth to Secure Future Economic Resilience — https://www.mida.gov.my/media-release/malaysia-accelerates-aerospace-and-maritime-growth-to-secure-future-economic-resilience/ (Malaysian Investment Development Authority (MIDA))
- The Malaysian Aerospace Industry — Soaring to New Heights — https://www.mida.gov.my/the-malaysian-aerospace-industry-soaring-to-new-heights/ (Malaysian Investment Development Authority (MIDA))
- Malaysia's Aerospace Workforce Exceeds 35,000 In 2025, Surpassing MAIB 2030 Target — https://bernama.com/en/news.php?id=2560315 (Bernama)
- NIMP 2030 Sectoral Plan — Aerospace Industry (Tables 1.1 and 1.8) — https://www.nimp2030.gov.my/nimp2030/modules_resources/bookshelf/e-01-Sectoral_NIMP-Aerospace_Industry/e-01-Sectoral_NIMP-Aerospace_Industry.pdf (Ministry of Investment, Trade and Industry (MITI))
- Developing Malaysia's Aerospace Sector (ISEAS Perspective 2025/80, full PDF) — https://www.iseas.edu.sg/wp-content/uploads/2025/09/ISEAS_Perspective_2025_80.pdf (ISEAS – Yusof Ishak Institute)
- GKN Aerospace — Malaysia (Asia Pacific location) — https://www.gknaerospace.com/locations/asia-pacific/malaysia/ (GKN Aerospace)

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