马来西亚的氢能与碳捕集（CCUS）

在民都鲁海岸外，一座如小镇般庞大的平台如今正从天然气中剥离二氧化碳，并将其重新泵回海床之下。在数百公里之外的内陆，工程师们正在设计厂房，意图把砂拉越的水电以氨和氢载体的形式运往日本和韩国。这些工程共同构成了马来西亚的一场押注：能源转型的分子——清洁氢能与封存的碳——能够成为继液化天然气（LNG）和棕榈油之后的下一个出口产业。

这场押注是真实的，但也尚处早期，而2025年带来了一记现实的检验。

马来西亚为何要追逐氢能与碳储存？

马来西亚早已向世界出售能源。氢能与碳捕集、利用及储存（CCUS）的卖点在于：同样的地理条件——砂拉越丰沛的水电、枯竭的海上气田储层，以及现有的出口终端——可以被重新用于服务一个正在脱碳的亚洲。

国家层面的框架是2023年推出、由科学、工艺及革新部（MOSTI）主导的《氢经济与技术路线图》（HETR）。它设定了雄心勃勃的经济目标：MOSTI自身的HETR文件将氢能相关收入定为到2030年约121亿令吉，到2050年攀升至逾4,000亿令吉（约4,090亿令吉）收入并创造逾200,000个就业岗位。被广泛报道的MOSTI近期数据还包括到2030年高达610亿令吉的GDP贡献以及8,000至45,000个就业岗位。

CCUS是与之相配的一步棋。马来西亚的气田二氧化碳含量异常高，这对于希望获得低碳货物的LNG买家而言是个问题——但也是建设永久性海上储存设施的机遇，这些设施有朝一日甚至可以接收第三方的碳。

Kasawari CCS项目究竟是什么？

Kasawari是旗舰项目，也是进展最快的。它由PETRONAS Carigali在SK316区块运营，位于砂拉越民都鲁外海约200公里处，水深约108米。Kasawari气田含有高浓度的二氧化碳，因此项目不将这些碳排放，而是将其分离出来，通过一条长约138公里的海底管道回注至枯竭的M1储层。

据NS Energy称，其标志性设计指标是每年减少约330万吨二氧化碳，并在项目全生命周期内向M1气田回注约7,100万至7,600万吨。最终投资决定于2022年11月作出，马来西亚海事重工（MMHE）获授主要的工程、采购、建造、安装与试运行合同。

该气田于2024年8月开始产气，初始产量约为每日2亿标准立方英尺。碳储存这一环是较难的部分——而在2026年初，PETRONAS表示希望加快进度，力争将首次二氧化碳回注提前至最早2027年，早于此前2029-2030年的预期。NS Energy将Kasawari形容为全球最大的海上CCS项目之一。

什么是H2biscus和H2ornbill？

在氢能这一侧，重头戏在砂拉越的氢能枢纽（Hydrogen Hub），由国有的SEDC Energy携手国际伙伴共同开发。两个项目居于领先：

• H2biscus——一个清洁氨项目，目标每年生产150,000吨氨（NH3）出口至韩国。SEDC Energy列出的合作伙伴为Samsung E&A、乐天化学（Lotte Chemical）和韩国国家石油公司（KNOC）；Free Malaysia Today的报道还额外将Posco列入该财团。
• H2ornbill——据SEDC Energy称，这是一个目标每年生产88,000吨甲基环己烷（MCH，一种液态氢载体）的项目，合作伙伴为日本的ENEOS和住友商事（Sumitomo Corporation）。（Free Malaysia Today另曾以约每年90,000吨清洁氢来描述该项目——这是不同的产品和计量口径。）

其逻辑在纸面上颇为精妙：砂拉越拥有廉价、低碳的水电；电解槽将这些电力与水转化为氢；而氢被固定为氨或MCH，从而能够安全地运往缺乏自身可再生资源的东北亚买家。

各旗舰项目如何比较？

项目	主导方／合作伙伴	产品	目标产能	买家／市场	状态
Kasawari CCS	PETRONAS Carigali；MMHE（建造）	二氧化碳储存	每年回注约330万吨二氧化碳	砂拉越外海（自有气田）	首次回注目标最早2027年
H2biscus	SEDC Energy；Samsung E&A、乐天化学、KNOC（SEDC名单）	氨（NH3）	每年150,000吨	韩国	2025年缩减规模；目标约2029年
H2ornbill	SEDC Energy；ENEOS、住友	甲基环己烷（MCH）	每年88,000吨	日本	2025年缩减规模；目标约2029年

2025年出了什么问题？

精妙的纸面方案撞上了现实中的买家。2025年，SEDC Energy削减了H2biscus和H2ornbill两个项目的计划产能，理由是难以确保承购协议以及来自潜在客户的需求信号疲软。说白了：这些厂房的规模是按照无人牢固承诺购买的出口量来设计的。

更广泛的砂拉越绿氢计划——一系列曾被谈论为本十年后期启动的项目——已经推迟，投产时间如今普遍指向2029年前后。跨海运输氢能衍生品的高昂运输与物流成本，仍是拖累其经济效益的一大持续因素。

这一切都并非致命，而且值得保持全局观：砂拉越仍被形容为马来西亚在氢能项目落实方面最领先的州。但这一插曲对种种炒作是一记有益的修正——出口氢能的成败取决于长期承购合同，而这类合同在整个亚洲（不仅是马来西亚）都迟迟难以落地。

马来西亚其他地方也参与其中吗？

砂拉越占据了头条，但国家路线图指向一张更大的版图。在砂拉越之外，马来西亚的氢能宏图还包括其他地方的一些超大型构想——绿氢组织（Green Hydrogen Organisation）的国家概况提到了沙巴一个10 GW绿氢枢纽概念，年产氢能力25万吨，以及半岛马来西亚的太阳能制氢构想。

这些构想的成熟度远不及Kasawari或SEDC Energy的项目，应被视为愿景而非承诺。它们的共同模式相同：马来西亚拥有可再生资源、天然气地质条件和出口基础设施——它接下来所需要的是坚实的需求和可融资的合同。

接下来会怎样

关注三件事。第一，Kasawari是否真的能在2027年前开始回注二氧化碳——一座成功的、大规模的海上储存作业将成为该地区首批同类设施之一，也是任何未来「碳储存即服务」业务的基础。第二，SEDC Energy能否将其与日本和韩国的合作伙伴关系转化为具有约束力的承购协议；若没有这些协议，重新设计后的H2biscus和H2ornbill厂房仍将停留在图纸上。第三，马来西亚的HETR能否转化为弥合成本差距的政策——碳定价、掺混强制规定或出口激励——因为按今天的经济效益，清洁氢能出口需要帮助才能具备竞争力。

对于关注马来西亚能源转型的读者而言，诚实的总结是：基础设施层面的雄心是真实的，而且就Kasawari而言正在实实在在地建设——但氢能出口产业仍是一个等待客户的承诺。