# 马来西亚各区域的港口、机场、铁路与宽频——官方数字

> 按港口划分的货柜与货物吞吐量、按机场划分的空运货量、铁路货运、按州属划分的 5G 与固定宽频，以及电网可靠度——资料来源为交通部、MCMC 与能源委员会，并附上 ECRL 的时间表以及它改变了什么、没改变什么。

- Category: business
- Language: zh
- Status: published
- Updated: 2026-07-20
- Canonical: https://negaraku.md/zh/business/infrastructure-connectivity-by-region

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马来西亚有三十几个商业港口，而真正在货柜上有分量的只有两个。它有六个国际机场，而以规模运送空运货物的只有一个。知道你的地点落在那条线的哪一边，比任何州属宣传册上的设施清单都值钱。

以下每一个数字都来自交通部自家的源文件、MCMC 的季度统计，或能源委员会的监管检讨。凡是官方数字并不存在的地方——而 ECRL 的货运运力确实不存在——本文都直说，而不是把它填上。

## 哪些港口真正在跑量？

2025 年货柜吞吐量，出自交通部的海事统计：

| 港口 | 2025 年 TEU | 2024 年 TEU |
| --- | --- | --- |
| **巴生港**（Northport 与 Westports） | **15,138,772** | 14,644,527 |
| **丹绒帕拉帕斯**（柔佛） | **14,028,375** | 12,253,309 |
| 槟城 | 1,351,448 | 1,416,450 |
| 柔佛港（巴西古当） | 1,081,675 | 1,059,117 |
| 沙巴（所有港口合计） | 533,332 | 501,944 |
| 古晋 | 325,431 | 305,197 |
| 民都鲁 | 305,308 | 342,429 |
| 关丹 | 145,234 | 147,460 |
| **马来西亚** | **33,070,778** | 30,798,477 |

两个港口承载了全国货柜数的 88%。其余一切都小了一个数量级，而且差距还在扩大——PTP 一年内增长了 14.5%。

**但规模不等于对你有用。** 2025 年转运量为 **21.90 million TEU，占全国总量的 66.2%**。PTP 有 **95.3%** 是转运；巴生港是 55.6%。那些量大部分从未进出马来西亚。高转运量替本地出口商换来的东西是真实的，但是间接的：更多航线服务、更多直靠航班、更好的班次密度。它对周边的工业基础什么也没说。

对散货与项目货而言，排名完全改变。2025 年货物吨位（千货物重量吨）：巴生港 248,705 · PTP 153,992 · **民都鲁 45,072** · 槟城 30,724 · 柔佛港 30,256 · 沙巴 28,685 · 关丹 21,339 · 波德申 15,130 · 古晋 10,451 · 甘马挽 7,802。

民都鲁的吨位全国第三，货柜量全国第八，而这正是一个液化天然气与散货港该有的样子。它自家的年报把货柜产能列为每年 350,000 TEU——所以在货柜这一侧它已接近满载，无法吸收一项货柜密集的营运。**甘马挽在部门表格的两个年份里都完全不处理货柜。**

产能正在往货量已经在的地方加：交通部自家的文告记录了 **Westports 的 CT10 至 CT17 扩建，将在 2028 年前把产能从 14 million 倍增至 28 million TEU**，而 Carey Island 则以 2060 年达到 30 million TEU 为目标。

## 你可以从哪里空运出货？

2024 年空运货量（公吨），出自交通部年鉴——这是唯一的官方来源，因为 Malaysia Airports 自 2024 年 12 月起就没有再公布任何流量统计，而且从来没有公布过按机场划分的货运吨位：

| 机场 | 2024 年公吨 |
| --- | --- |
| **KLIA（第一与第二航站楼）** | **809,333** |
| 槟城 | 114,551 |
| 亚庇 | 57,113 |
| 古晋 | 53,534 |
| 斗湖 | 8,905 |
| **新山（士乃）** | **6,742** |
| 梳邦 | 5,994 |
| 美里 | 4,736 |
| **马来西亚** | **1,073,082** |

KLIA 占全国空运货量的 75%。槟城以 114,551 公吨，是唯一另一个具备有意义能力的机场，而那是电子业群聚在统计里现形——高价值、低重量、时间敏感的货物，正是一条 E&E 供应链会产生的东西。

**士乃值得一个特别的警告。** 新山在 2024 年运载了 6,742 公吨——不到 KLIA 的百分之一。它由 Senai Airport Terminal Services 营运，而不是 Malaysia Airports。一项设在柔佛、需要空运的营运，实际上是把货运到 KLIA 或新加坡樟宜，而这一点应该放进模型里，而不是假装它不存在。

## ECRL 究竟改变了什么，又是什么时候？

东海岸铁路衔接线**截至 2026 年 2 月已完成 92.62%**，哥打峇鲁至鹅唛段全长 519 km 的轨道已全部铺设完毕。分阶段的安排比标题更重要：

| 路段 | 完工 | 营运 |
| --- | --- | --- |
| 哥打峇鲁至鹅唛 | 2026 年 12 月 | **2027 年 1 月** |
| 鹅唛至巴生港 | 2027 年 12 月 | **2028 年 1 月** |

在 2028 年 1 月之前，这条线连接的是东海岸与巴生谷的边缘，而不是一个港口。任何假设 2027 年就能直通巴生港的物流方案，都早了一年。

路线全长 665 km，跨越五个州与一个联邦直辖区，分为三段——哥打峇鲁至龙运、龙运至文德甲、文德甲至巴生港——设有 20 个车站、通往 Kertih、甘马挽与关丹港的货运支线，以及从 Jalan Kastam 通往 Northport 与 Westports 的双轨支线。**请注意部门自家的项目页面至今仍写着 640 km**，那是已被取代的线路数字；同一页面也仍把 LRT3 的通车列为 2024 年 2 月，并完全略去金马士至新山段。在部门与项目公司说法不一致之处，项目公司才是最新的。

**陆桥是官方政策，不是推销话术。** Kuantan Port Consortium、Northport 与 Malaysia Rail Link 于 2024 年 8 月 19 日在交通部长见证下签署了一份谅解备忘录，以实现*连接关丹港与巴生港的东海岸铁路衔接线陆桥*；MRL 的首席执行员被引述说，去掉绕行新加坡的航段，可把船舶航行时间缩短最多 2.5 天。

对此有两件事要稳住。第一，**不存在官方的货运运力数字**——公吨没有，TEU 没有，列车班次也没有。已公布的是 **70% 货运对 30% 客运的运力分配**，以及 **80 km/h 的货运设计时速**。网上流传的吨位数字没有政府来源，不应加以依赖。第二，总成本是 **RM74.96 billion**：RM50.27 billion 的建造费加上 RM24.69 billion 的发展费。引用「RM50 billion」的报道，引的只是建造部分。

## 铁路货运今天是不是一个真实的选项？

比大多数规划所设想的更是。KTMB 的官方数字，2024 年：**6.0 million 公吨**、1,194 million 吨公里与 **540,446 TEU**——高于 2022 年的 324,764 TEU。

2024 年按货物类型划分（千公吨）：海运货柜 3,839 · 水泥与熟料 1,090 · **陆桥 469** · 加工食品与饮料 355 · 化学品 248。

海运货柜约占铁路货运吨位的 64%，这意味着铁路已经在扮演港口短驳的角色，而不是一种小众的散货运输方式。而且 **KTMB 已经在跑一个名为 Landbridge 的货运类别**——即 Setia Jaya 至 Bang Sue 通往泰国的服务——它已从 2015 年的 133,000 公吨增长到 2024 年的 469,000 公吨，光是 2024 年吨公里就几乎翻了一倍。ECRL 陆桥是某样已经被量度过的东西的延伸，不是一个新概念。

巴东勿刹、北海、Northport 与巴西古当都有服务。**目前没有一份关于哪些港口设有运作中铁路侧线的整合性官方声明**，而 PTP 与 Westports 的现状无法向任何一个港口当局确认——在围绕它做设计之前，请先查核具体的码头。

在客运这一侧，金马士至新山电气化双轨——195 km——已投入商业服务：KTMB 自 2026 年 4 月 18 日起生效的官方时刻表列出 22 班在 JB Sentral 与金马士之间停靠的 ETS 班次。

## 连通性在哪里？

MCMC 的 2026 年第一季 Facts and Figures 提供了按州属划分的两项指标。全国 5G 覆盖率为 **82.4%**，4G 为 99.73%。

| 州属 | 5G 覆盖率 % | 每 100 处所固定宽频 |
| --- | --- | --- |
| W.P. 吉隆坡 | 97.8 | 64.7（所有联邦直辖区） |
| W.P. 布城 | 97.3 | — |
| 雪兰莪 | 96.9 | 62.5 |
| W.P. 纳闽 | 95.4 | — |
| 槟城 | 91.9 | 57.7 |
| 玻璃市 | 91.4 | 25.2 |
| 马六甲 | 89.9 | 45.0 |
| 柔佛 | 84.1 | 47.3 |
| 霹雳 | 81.0 | 42.6 |
| 吉打 | 80.2 | 36.1 |
| 森美兰 | 77.8 | 46.1 |
| 登嘉楼 | 73.2 | 32.1 |
| 沙巴 | 69.0 | 27.0 |
| 吉兰丹 | 67.0 | 26.9 |
| 彭亨 | 66.4 | 29.2 |
| 砂拉越 | 63.8 | 40.2 |
| **马来西亚** | **82.4** | **49.0** |

玻璃市是最有启发的一行：5G 覆盖率 91.4%，固定宽频却是全国最差的每 100 处所 25.2 户。行动覆盖与固定基础设施不是同一项资产，而一个需要对称、低延迟固定容量的企业，无法拿其中一个去替代另一个。

关于这张表有两点要注意。MCMC 把固定宽频的数字标示为**每 100 处所，而不是每 100 户家庭**，而其自身的注释说明该计数包含商业与政府的订户——所以它不是一个家庭普及率。另外，5G 的百分比**自 2025 年第四季以来在小数点后一位上都没有变动**，这说明推展已经进入平台期，而不是仍在攀升。

MCMC **没有公布自己的平均或中位宽频速度**——其 Internet Users Survey 中引用的速度数字是 Ookla 的资料，并已加注说明——也**没有州级的互联网普及率**。

## 工业用电有多可靠？

出自能源委员会 2026 年 4 月出版的首份 Annual Regulatory Review，以及 TNB 自家的年报：

| 区域 | 2025 年 SAIDI，每名用户每年分钟数 |
| --- | --- |
| 吉隆坡 | 20.28 |
| **半岛马来西亚** | **46.93**（2024 年：47.88） |
| W.P. 纳闽 | 82.16 |
| **沙巴** | **187.13**（2024 年：203.65） |

沙巴的中断分钟数是半岛数字的四倍。它正在改善——按年下降 16 分钟——但一项无法容忍停电的制程，在那里必须把备用发电的成本算进去，而在雪兰莪则不必。**除了这四个数字之外，没有公布任何州级或区域级的 SAIDI 细分**，而 TNB 自家的报告在不同章节里把沙巴同时列为 187.13 与 186.00。

半岛电网的余裕，2025 年：装机容量 **28,192 MW**，尖峰需求 **21,049 MW**（2025 年 5 月 28 日），备用率 **25%**——低于 2024 年的 29%。产能组合为煤 43.20%、天然气 41.16%、水电 7.98%、太阳能 6.64%、小型水电 1.02%。若你的项目耗电，备用率下滑同时数据中心用电增长，就是要盯紧的那件事。

## 常见错误

**把转运量读成经济活动。** 马来西亚三分之二的货柜吞吐量是货柜在换船。PTP 有 95.3% 是转运，这告诉你的是航运联盟的事，不是柔佛工业基础的事。

**规划一条 2027 年经 ECRL 通往巴生港的物流路线。** 西段要到 2028 年 1 月才营运。

**刊出一个 ECRL 货运吨位。** 不存在官方数字。流传中的那些数字没有来源。

**假设士乃能处理空运货物。** 它在 2024 年是 6,742 公吨，运量不到 KLIA 的百分之一，而且它不是 Malaysia Airports 的设施。

**引用槟城港自家的网站。** 它的货柜服务页面至今仍引用 2017 年的「超过 1.5 million TEU」。部门的 2025 年数字是 1,351,448——槟城是倒退的，而营运商的页面把这一点藏了起来。

**拿 Malaysia Airports 当作现行流量数据来源。** 它在 2024 年 12 月之后就停止公布，而且它本来也从来没有公布过按机场划分的货运吨位。

## 下一步

把地点与运输方式配对起来。货柜走巴生港或 PTP；散货与天然气走民都鲁或甘马挽；空运走 KLIA，而槟城是唯一真正的替代选项。接着查核人手在不在那里，见[各区域人才供给](/zh/business/talent-availability-by-region)，以及经营该场地要花多少钱，见[各区域营商成本](/zh/business/business-costs-by-region)。若走廊奖掖是方案的一部分，[州属投资机构](/zh/business/state-investment-agencies)说明了谁才真正批得出来。

## Sources

- Statistik Sektor Maritim Q1–Q4 Tahun 2025 — https://www.mot.gov.my/en/Statistik%20Maritim%20%20Excel/Sektor%20Maritim%20Q1%20-%20Q4%20Tahun%202025.xlsx (Ministry of Transport Malaysia)
- Transport Statistics Malaysia 2024 — https://www.mot.gov.my/en/Statistik%20Tahunan%20Pengangkutan/Transport%20Statistics%20Malaysia%202024.pdf (Ministry of Transport Malaysia)
- Media Release — Port Klang enters the global top ten — https://www.mot.gov.my/en/Kenyataan%20Media/Year%202025/MEDIA%20RELEASE%20MOT%20(ENG)%20-%20PKLANG%20TOP%2010.pdf (Ministry of Transport Malaysia)
- ECRL project hits 92.6% completion, on track for 2027 launch — https://www.mrl.com.my/en/ecrlprojecthits92-6-completionontrackfor-2027-launch/ (Malaysia Rail Link Sdn Bhd)
- Kuantan Port, Northport and Malaysia Rail Link ink MoU for ECRL land bridge — https://ecrl.com.my/kuantan-port-northport-malaysia-rail-link-ink-mou-for-ecrl-land-bridge/ (ECRL)
- Communications and Multimedia Facts and Figures 1Q 2026 — https://www.mcmc.gov.my/skmmgovmy/media/General/pdf2/MCMC-1Q2026-Comm-Eng.pdf (MCMC)
- Annual Regulatory Review 2026 — https://www.st.gov.my/sites/default/files/2026-04/ST_Performance-Booklet_Digital_FA_Hi-Res.pdf (Suruhanjaya Tenaga)
- Integrated Annual Report 2025 — https://www.bintuluport.com.my/media/dupfqloy/bphb-iar2025.pdf (Bintulu Port Holdings Berhad)

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