Tol Lebuh Raya Malaysia: Daripada Kad Disentuh Kepada Lorong Tanpa Palang

Kereta di depan anda di lorong RFID berhenti mengejut kerana pelekat pada lampu utamanya tidak dikesan — padahal ramai orang menyangka RFID bermakna “tidak perlu buat apa-apa langsung.” Kenyataannya, Malaysia kini menjalankan sekurang-kurangnya empat generasi teknologi tol serentak di lebuh raya yang berbeza, dan mengelirukan satu dengan yang lain punca biasa kereta tersekat di gerbang.

Empat lapisan yang wujud serentak

Tol di Malaysia tidak beralih daripada satu sistem ke sistem lain secara serta-merta. Empat kaedah ini masih boleh ditemui hari ini, bergantung pada lebuh raya dan lorong yang dipilih.

Kad Touch ‘n Go (disentuh). Kaedah paling asal — kad prabayar fizikal disentuh pada pembaca di gerbang tol. Perbezaan antara kad ini, kad Enhanced/NFC dan aplikasi eWallet dihuraikan penuh di /transport/touch-n-go.

SmartTAG. Peranti on-board unit (OBU) yang dipasang pada cermin depan dengan bracket, dikuasakan bateri, dan menghantar isyarat inframerah ke pembaca di gerbang. Kad Touch ‘n Go mesti dimasukkan ke dalam peranti ini — SmartTAG sendiri bukan penyimpan nilai, ia hanya perantara yang membolehkan kad dibaca tanpa perlu ditutunkan tingkap.

Pelekat RFID. Sistem pasif — cip radio-frequency identification tertanam pada pelekat yang ditampal di lampu utama kenderaan, bukan cermin depan. Tiada bateri, tiada kad fizikal yang perlu dimasukkan. Pelekat itu didaftarkan dan ditaut terus kepada akaun Touch ‘n Go eWallet melalui aplikasi; bayaran tol ditolak automatik daripada baki eWallet apabila pengimbas overhed di gerbang membaca cip tersebut.

ANPR/JustGO (sistem terbuka). Lapisan paling baharu — kamera automatic number plate recognition (ANPR) mengenal pasti kenderaan melalui plat nombornya sahaja, tanpa sebarang tag atau pelekat fizikal. Pengguna mendaftar kenderaan dalam aplikasi, menautkan kad debit/kredit, dan boleh melalui mana-mana lorong yang terlibat tanpa perlu memilih lorong khusus mengikut kaedah bayaran.

Kaedah	Perlu peranti/pelekat?	Perlu kad dimasukkan?	Bayaran ditolak daripada
Kad Touch ‘n Go	Tidak (hanya kad)	Ya, disentuh terus	Baki kad
SmartTAG	Ya, OBU berbateri	Ya, kad dimasukkan ke dalam peranti	Baki kad dalam peranti
RFID	Ya, pelekat pasif	Tidak	Touch ‘n Go eWallet
ANPR/JustGO	Tidak	Tidak	Kad debit/kredit berdaftar

Kenapa Touch ‘n Go beralih daripada SmartTAG ke RFID

Menurut laman rasmi Touch ‘n Go, syarikat telah menghentikan jualan unit SmartTAG baharu untuk memberi laluan kepada RFID pada khalayak yang lebih luas. Ini tidak menjejaskan unit SmartTAG sedia ada — peranti yang sudah dipasang terus berfungsi seperti biasa di lebuh raya yang menyokongnya.

Sebab peralihan ini masuk akal dari segi kejuruteraan: SmartTAG bergantung pada bateri yang perlu ditukar dan peranti fizikal yang boleh rosak, manakala pelekat RFID adalah komponen pasif tanpa bahagian bergerak atau bateri — lebih murah untuk diedarkan secara besar-besaran dan lebih tahan lama.

Rintis sistem terbuka: JustGO PLUS

Langkah seterusnya sudah pun bermula. Menurut kenyataan media rasmi PLUS Malaysia Berhad, PLUS merintis sistem tol terbuka menggunakan teknologi ANPR — dinamakan JustGO — pada regangan antara plaza Hutan Kampung dan Sungai Dua di Lebuhraya Utara-Selatan, meliputi sembilan plaza tol.

Menurut laporan The Star yang memetik PLUS, rintis ini berkembang kepada 18 plaza tol di seluruh rangkaian PLUS menjelang 15 Julai 2026, dengan enam plaza tambahan di rantau selatan (termasuk Mambau, Lukut, Kempas, Tanjung Kupang, Lima Kedai dan Perling) menyertai senarai tersebut. PLUS turut menyatakan hasrat untuk mengaktifkan sistem ini di semua plaza tol yang dikendalikannya bermula Ogos 2026.

Cara ia berfungsi: pengguna memuat turun aplikasi JustGO, mendaftar kenderaan, menautkan kad debit atau kredit, kemudian memandu seperti biasa melalui mana-mana lorong yang terlibat — tiada peranti atau pelekat tambahan diperlukan, dan bayaran diproses secara automatik melalui kamera yang membaca plat nombor.

Ke mana hala tuju akhirnya: MLFF

RFID dan ANPR/JustGO kedua-duanya masih beroperasi dengan palang tol yang naik selepas bacaan berjaya. Konsep akhir yang sedang dirancang secara berperingkat ialah Multi-Lane Free Flow (MLFF) — tol tanpa palang langsung, di mana kenderaan melalui gerbang pada kelajuan biasa tanpa perlu perlahan atau berhenti sama sekali, dengan pengesanan dilakukan melalui gantri di atas lebuh raya.

Perbezaannya penting untuk difahami: RFID menghapuskan keperluan menghulurkan kad, tetapi lorong itu sendiri tetap ada palang sebagai mekanisme kawalan sekiranya bacaan gagal. MLFF menghapuskan palang itu sendiri — kejayaan sistem ini bergantung sepenuhnya pada ketepatan pengesanan automatik (sama ada RFID, ANPR, atau gabungan kedua-duanya) kerana tiada lagi mekanisme fizikal untuk menghalang kenderaan yang tidak dikesan.

Kesilapan biasa

• Menyangka RFID tidak memerlukan pendaftaran. Berbeza daripada kad yang boleh terus digunakan selepas dimuat nilai, pelekat RFID mesti didaftar dan ditaut kepada akaun eWallet sebelum ia berfungsi di gerbang tol.
• Memasang pelekat RFID di cermin depan seperti SmartTAG. RFID direka untuk dipasang pada lampu utama kenderaan, bukan cermin depan — kedudukan yang salah boleh menjejaskan bacaan oleh pengimbas overhed.
• Menyangka semua lebuh raya sudah menggunakan ANPR/JustGO. Setakat pertengahan 2026, sistem ini masih dalam fasa rintis dan pengembangan berperingkat di plaza terpilih rangkaian PLUS — bukan liputan menyeluruh serta-merta.

Apa yang seterusnya

Jika kenderaan anda masih menggunakan SmartTAG, tiada tindakan segera diperlukan — peranti itu terus sah selagi lebuh raya berkenaan menyokongnya. Bagi yang ingin beralih, pendaftaran RFID kini laluan yang digalakkan Touch ‘n Go. Untuk perbezaan antara kad Touch ‘n Go, kad Enhanced/NFC dan aplikasi eWallet yang sering dikelirukan dengan RFID, rujuk /transport/touch-n-go. Pemandu yang kerap melalui rangkaian PLUS turut disaran memantau pengumuman rasmi PLUS tentang pengembangan JustGO ke plaza tambahan, memandangkan sistem ini masih berkembang secara berperingkat.