# Industri Aeroangkasa & MRO di Malaysia

> Bagaimana sektor aeroangkasa Malaysia dibina — sub-sektornya, kekuatan MRO-nya, dan sasaran hasil RM55 bilion yang dikejar industri ini menjelang 2030.

- Category: industries
- Language: ms
- Status: published
- Updated: 2026-08-14
- Canonical: https://negaraku.md/industries/aerospace-industry

---

Sebuah pesawat mungkin dibina di Toulouse atau Seattle, tetapi di suatu ketika dalam hayatnya selama tiga puluh tahun, enjinnya perlu dibuka, strukturnya diperiksa dan avioniknya diperbaharui — dan semakin banyak, Malaysia mahu kerja itu dilakukan di Subang atau Senai. Naluri itu, lebih daripada mana-mana barisan pemasangan, menjelaskan bentuk sektor aeroangkasa negara.

Malaysia tidak membina pesawat lengkap. Sebaliknya, apa yang telah dibinanya ialah ekosistem perkhidmatan-dan-komponen: sebuah tempat yang menyelenggara, membaiki dan membaik pulih armada dunia, serta memesin komposit, struktur dan bahagian enjin yang menjadi sebahagian daripadanya. Pada 2024, ekosistem itu menjana kira-kira RM25.1 bilion hasil, dan pada 2025 dilaporkan RM32.5 bilion — angka yang meletakkan cita-cita berusia sedekad, iaitu industri bernilai kira-kira RM55 bilion menjelang 2030, dalam jarak yang boleh diperdebatkan.

## Apakah sebenarnya yang membentuk industri ini?

Sektor ini secara konvensional dibahagikan kepada beberapa sub-sektor. Ia tidak sama besar, dan perbezaan itu banyak menceritakan di mana Malaysia kukuh dan di mana ia nipis. Rangka kerja pelan tindakan itu sendiri (Jadual 1 ISEAS) menyenaraikan lima sub-sektor.

| Sub-sektor | Apa yang dirangkuminya | Kedudukan Malaysia |
| --- | --- | --- |
| MRO | Penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih rangka pesawat, enjin dan komponen | Terasnya; kira-kira 54% firma beroperasi di sini |
| Pembuatan aero | Struktur, komposit, bahagian enjin dan komponen | Kelompok firma yang kukuh |
| Integrasi sistem | Memasang dan mengintegrasikan sistem serta sub-sistem pesawat | Wujud tetapi lebih sempit; tumpuan usaha kandungan tempatan |
| Kejuruteraan & reka bentuk | Perkhidmatan reka bentuk, pembangunan dan kejuruteraan | Rangkaian paling lemah — keupayaan reka bentuk peringkat pesawat yang terhad |
| Pendidikan & latihan | Kemahiran, pensijilan dan pembangunan tenaga kerja | Menyuap saluran yang menjadi sandaran empat yang lain |

Merentasi semua ini, lebih 240 pemain utama beroperasi di Malaysia, dan kira-kira 54% daripadanya menyertai MRO. Kepekatan dalam MRO bukanlah kebetulan: hasil penyelenggaraan bersifat berulang, kurang terdedah kepada kitaran naik-turun tempahan pesawat baharu, dan ia membina tepat otot kejuruteraan yang diperlukan sesebuah negara sebelum ia boleh naik ke peringkat reka bentuk.

## Berapa besarnya, dan siapa yang bekerja di dalamnya?

Ukuran tunggal paling jelas bagi kesihatan sektor ini ialah tenaga kerjanya, kerana ekonomi penyelenggaraan-dan-pembuatan hidup atau mati bergantung pada tangan mahir. Di sini Malaysia sudah pun memintas pelannya sendiri.

- Tenaga kerja aeroangkasa melepasi **35,000** pekerja mahir pada 2025.
- Itu mengatasi sasaran pelan tindakan MAIB 2030 iaitu lebih **32,000** pekerjaan berpendapatan tinggi — dicapai lebih awal daripada tarikh akhir 2030.
- Pekerjaan itu merangkumi keseluruhan rantaian nilai: struktur dan komposit, komponen enjin, avionik, dan MRO.

Hasil telah meningkat pada lengkung yang serupa. RM25.1 bilion yang direkodkan pada 2024 meningkat kepada RM32.5 bilion yang dilaporkan pada 2025 — angka yang disebut oleh Timbalan Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri Sim Tze Tzin sebagai mengekalkan sasaran 2030 sekitar RM55 bilion dalam jangkauan. Pelaburan telah menyusul: menurut MIDA, sembilan projek aeroangkasa bernilai RM1.4 bilion telah diluluskan pada 2024, dengan 71% daripada nilai itu datang daripada pelabur antarabangsa.

## Di mana kerja itu berlaku?

Aktiviti aeroangkasa Malaysia berkelompok di taman-taman khusus, kebanyakannya berpusat di sekitar lapangan terbang atau asas perindustrian sedia ada. Geografi itu penting kerana MRO memerlukan landasan dan pembuatan aero memerlukan kepadatan buruh mahir — dan Malaysia telah cuba menempatkan kedua-duanya bersama.

- **Subang Aerotech Park** dan kelompok Selangor sekitarnya — jantung sejarah MRO Malaysia.
- **KLIA Aeropolis** — pembangunan berteraskan penerbangan di sekitar lapangan terbang antarabangsa utama.
- **Senai Airport Aviation Park** dan **Nusajaya Tech Park** di Johor — hab pembuatan sistem enjin dan komponen.
- **Kulim Hi-Tech Park** di Kedah — pembuatan bernilai tinggi di koridor utara.

Nama-nama antarabangsa mengukuhkan kelompok ini — GKN Aerospace mengendalikan fasiliti sistem enjin di Johor, dan Airbus Helicopters menjalankan kehadiran serantau — di samping firma tempatan seperti UMW Aerospace, SME Aerospace dan CTRM.

## Apa yang sebenarnya dijanjikan Blueprint 2030?

Sasaran aeroangkasa Malaysia terletak dalam dua dokumen yang bertindih — Pelan Tindakan Industri Aeroangkasa Malaysia 2030 (Malaysian Aerospace Industry Blueprint 2030) dan Pelan Induk Perindustrian Baharu (NIMP) 2030 yang lebih baharu — tetapi angka-angka utama adalah konsisten. Ia menggambarkan sektor yang bertujuan menggandakan kira-kira dua kali ganda dalam sedekad sambil menaiki rantaian nilai.

| Metrik | Garis dasar | Sasaran (2030) |
| --- | --- | --- |
| Hasil industri | ~RM32.5 bilion (2025) | RM55.2 bilion |
| Bahagian pasaran MRO global | 4% | 5% |
| Kandungan tempatan (integrasi sistem) | 50% (2025) | 70% |
| Tenaga kerja | 35,000+ (2025, sudah melepasi sasaran) | 32,000+ pekerjaan berpendapatan tinggi |

Matlamat hasil dan bahagian pasaran adalah yang aktif. Sasaran kandungan tempatan — menaikkan bahagian buatan Malaysia dalam sub-sektor integrasi sistem daripada 50% kepada 70% — adalah pendakian yang lebih sukar, kerana ia menekan secara langsung salah satu rangkaian paling lemah dalam rantaian nilai: kejuruteraan dan integrasi peringkat pesawat.

## Mengapa sektor yang sedang berkembang pesat masih mengimport begitu banyak?

Tajuk-tajuk utama pertumbuhan menyembunyikan jurang struktur. Pada 2024 Malaysia mengeksport kira-kira RM5.74 bilion pesawat dan kapal angkasa tetapi mengimport RM14.9 bilion — defisit perdagangan kira-kira RM9.16 bilion. Sesebuah negara boleh menjadi hab MRO dan pembuatan yang sibuk namun masih membeli lebih banyak nilai aeroangkasa daripada yang dijualnya, kerana kerja bermargin tertinggi — mereka bentuk enjin, mengintegrasikan pesawat lengkap, memiliki harta intelek — berlaku di tempat lain.

Itulah makna sebenar sasaran kandungan tempatan integrasi sistem. Ia adalah percubaan untuk mengekalkan lebih banyak nilai sepanjang hayat setiap pesawat di dalam negara berbanding membayarnya di luar negara. Halangannya biasa bagi mana-mana negara yang bercita-cita dalam aeroangkasa: jurang bakat dalam kejuruteraan termaju, keupayaan reka bentuk-dan-pembangunan yang nipis, pematuhan ESG dan kelestarian yang semakin ketat daripada pelanggan Barat, dan — baru-baru ini — bebanan tarif timbal balik AS yang baharu, yang menurut laporan ISEAS berada pada 19% bagi Malaysia, ke atas eksport ke Amerika Syarikat.

## Apa yang seterusnya

Cerita jangka pendek adalah aritmetik. Hasil berjalan hampir dengan trajektori 2030, dan sasaran tenaga kerja sudah dicapai, jadi soalan jujurnya bukan lagi sama ada Malaysia boleh mengembangkan sektor ini tetapi sama ada ia boleh mengubah *sifatnya* — beralih daripada menyelenggara dan memesin pesawat kepada mereka bentuk dan mengintegrasikannya. Perhatikan tiga perkara: sama ada bahagian kandungan tempatan integrasi sistem benar-benar meningkat menuju 70%, sama ada bahagian MRO naik daripada 4% kepada 5% pasaran global yang sedang berkembang, dan sama ada defisit perdagangan mengecil apabila keupayaan reka bentuk tempatan mendalam. Jika ketiga-tiganya bergerak bersama, RM55 bilion akan menjadi lantai dan bukan garisan penamat.

## Sources

- Developing Malaysia's Aerospace Sector: Opportunities and Challenges (ISEAS Perspective 2025/80) — https://www.iseas.edu.sg/articles-commentaries/iseas-perspective/2025-80-developing-malaysias-aerospace-sector-opportunities-and-challenges-by-tham-siew-yean/ (ISEAS – Yusof Ishak Institute)
- Malaysia Accelerates Aerospace and Maritime Growth to Secure Future Economic Resilience — https://www.mida.gov.my/media-release/malaysia-accelerates-aerospace-and-maritime-growth-to-secure-future-economic-resilience/ (Malaysian Investment Development Authority (MIDA))
- The Malaysian Aerospace Industry — Soaring to New Heights — https://www.mida.gov.my/the-malaysian-aerospace-industry-soaring-to-new-heights/ (Malaysian Investment Development Authority (MIDA))
- Malaysia's Aerospace Workforce Exceeds 35,000 In 2025, Surpassing MAIB 2030 Target — https://bernama.com/en/news.php?id=2560315 (Bernama)
- NIMP 2030 Sectoral Plan — Aerospace Industry (Tables 1.1 and 1.8) — https://www.nimp2030.gov.my/nimp2030/modules_resources/bookshelf/e-01-Sectoral_NIMP-Aerospace_Industry/e-01-Sectoral_NIMP-Aerospace_Industry.pdf (Ministry of Investment, Trade and Industry (MITI))
- Developing Malaysia's Aerospace Sector (ISEAS Perspective 2025/80, full PDF) — https://www.iseas.edu.sg/wp-content/uploads/2025/09/ISEAS_Perspective_2025_80.pdf (ISEAS – Yusof Ishak Institute)
- GKN Aerospace — Malaysia (Asia Pacific location) — https://www.gknaerospace.com/locations/asia-pacific/malaysia/ (GKN Aerospace)

---
Source of truth: https://github.com/negaraku-md/NegaraKu.md
License: CC BY-SA 4.0