# Ports, Airports, Rail and Broadband by Malaysian Region — the Official Numbers

> Throughput kontena dan kargo mengikut pelabuhan, kargo udara mengikut lapangan terbang, kargo rel, 5G dan jalur lebar tetap mengikut negeri, serta kebolehpercayaan grid — bersumberkan Kementerian Pengangkutan, MCMC dan Suruhanjaya Tenaga, berserta garis masa ECRL dan apa yang diubah serta tidak diubah olehnya.

- Category: business
- Language: ms
- Status: published
- Updated: 2026-07-20
- Canonical: https://negaraku.md/business/infrastructure-connectivity-by-region

---

Malaysia mempunyai kira-kira tiga puluh pelabuhan komersial, dan hanya dua yang penting untuk kontena. Ia mempunyai enam lapangan terbang antarabangsa dan hanya satu yang menggerakkan kargo udara pada skala besar. Mengetahui di sebelah mana garis itu lokasi anda berada bernilai lebih daripada mana-mana senarai kemudahan dalam risalah kerajaan negeri.

Setiap angka di bawah berasal daripada fail sumber Kementerian Pengangkutan sendiri, statistik suku tahunan MCMC atau semakan peraturan Suruhanjaya Tenaga. Apabila sesuatu angka rasmi tidak wujud — dan bagi kapasiti kargo ECRL, ia memang tidak wujud — perkara itu dinyatakan sedemikian dan bukan diisi dengan anggaran.

## Pelabuhan mana yang sebenarnya menggerakkan volum?

Throughput kontena, 2025, daripada statistik maritim Kementerian Pengangkutan:

| Pelabuhan | TEU 2025 | TEU 2024 |
| --- | --- | --- |
| **Port Klang** (Northport dan Westports) | **15,138,772** | 14,644,527 |
| **Tanjung Pelepas** (Johor) | **14,028,375** | 12,253,309 |
| Pulau Pinang | 1,351,448 | 1,416,450 |
| Johor Port (Pasir Gudang) | 1,081,675 | 1,059,117 |
| Sabah (semua pelabuhan, teragregat) | 533,332 | 501,944 |
| Kuching | 325,431 | 305,197 |
| Bintulu | 305,308 | 342,429 |
| Kuantan | 145,234 | 147,460 |
| **Malaysia** | **33,070,778** | 30,798,477 |

Dua pelabuhan membawa 88 peratus daripada jumlah kontena kebangsaan. Segala-galanya yang lain jauh lebih kecil, dan jurang itu semakin melebar — PTP berkembang 14.5 peratus dalam setahun.

**Tetapi saiz tidak sama dengan kegunaan kepada anda.** Transshipment berjumlah **21.90 juta TEU, atau 66.2 peratus** daripada jumlah kebangsaan 2025. PTP ialah **95.3 peratus** transshipment; Port Klang 55.6 peratus. Sebahagian besar volum itu tidak pernah memasuki atau meninggalkan Malaysia. Apa yang transshipment tinggi berikan kepada pengeksport tempatan adalah nyata tetapi tidak langsung: lebih banyak perkhidmatan, lebih banyak singgahan terus, kekerapan yang lebih baik. Ia tidak menyatakan apa-apa tentang asas perindustrian di sekelilingnya.

Bagi kargo pukal dan kargo projek, kedudukan berubah sepenuhnya. Tonaj kargo dalam ribu tan berat kargo, 2025: Port Klang 248,705 · PTP 153,992 · **Bintulu 45,072** · Pulau Pinang 30,724 · Johor Port 30,256 · Sabah 28,685 · Kuantan 21,339 · Port Dickson 15,130 · Kuching 10,451 · Kemaman 7,802.

Bintulu berada di tangga ketiga negara dari segi tonaj dan kelapan dari segi kontena — persis rupa sebuah pelabuhan gas asli cecair dan pukal. Laporan tahunannya sendiri meletakkan kapasiti kontena pada 350,000 TEU setahun — jadi ia hampir mencapai had penuh dari segi kontena dan tidak akan mampu menyerap operasi yang bergantung banyak pada kontena. **Kemaman langsung tidak mengendalikan sebarang kontena** pada kedua-dua tahun dalam jadual kementerian.

Kapasiti sedang ditambah di tempat volum itu sudah pun wujud: kenyataan rasmi Kementerian Pengangkutan sendiri merekodkan **pengembangan CT10 hingga CT17 Westports yang menggandakan kapasiti daripada 14 juta kepada 28 juta TEU menjelang 2028**, dengan Carey Island mensasarkan 30 juta TEU menjelang 2060.

## Dari mana anda boleh menghantar kargo udara?

Kargo udara, tan metrik, 2024, daripada buku tahunan Kementerian Pengangkutan — satu-satunya sumber rasmi, memandangkan Malaysia Airports tidak menerbitkan sebarang statistik trafik sejak Disember 2024 dan tidak pernah menerbitkan tonaj kargo mengikut lapangan terbang:

| Lapangan terbang | Tan 2024 |
| --- | --- |
| **KLIA (Terminal 1 dan 2)** | **809,333** |
| Pulau Pinang | 114,551 |
| Kota Kinabalu | 57,113 |
| Kuching | 53,534 |
| Tawau | 8,905 |
| **Johor Bahru (Senai)** | **6,742** |
| Subang | 5,994 |
| Miri | 4,736 |
| **Malaysia** | **1,073,082** |

KLIA merangkumi 75 peratus daripada kargo udara kebangsaan. Pulau Pinang, pada 114,551 tan, ialah satu-satunya lapangan terbang lain dengan keupayaan yang bermakna, dan itulah kluster elektronik yang muncul dalam statistik — kargo bernilai tinggi, berat rendah dan sensitif kepada masa adalah persis apa yang dihasilkan oleh rantaian bekalan E&E.

**Senai wajar diberi amaran khusus.** Johor Bahru menggerakkan 6,742 tan pada 2024 — kurang daripada satu peratus daripada KLIA. Ia dikendalikan oleh Senai Airport Terminal Services, bukan oleh Malaysia Airports. Sesebuah operasi di Johor yang memerlukan kargo udara secara realistiknya perlu menghantar kargo melalui trak ke KLIA atau ke Changi Singapura, dan itu perlu diambil kira dalam model perancangan dan bukan diandaikan tiada.

## Apa sebenarnya yang diubah oleh ECRL, dan bila?

East Coast Rail Link telah **92.62 peratus siap setakat Februari 2026**, dengan landasan telah dipasang merentasi keseluruhan 519 km bahagian Kota Bharu ke Gombak. Peringkat pelaksanaannya lebih penting daripada tajuk berita:

| Bahagian | Siap | Operasi |
| --- | --- | --- |
| Kota Bharu ke Gombak | Disember 2026 | **Januari 2027** |
| Gombak ke Port Klang | Disember 2027 | **Januari 2028** |

Sehingga Januari 2028, laluan ini menghubungkan pantai timur ke pinggir Lembah Klang, bukan ke sebuah pelabuhan. Mana-mana kes logistik 2027 yang mengandaikan larian terus ke Port Klang adalah lebih awal setahun.

Laluan ini merentasi 665 km melalui lima negeri dan satu wilayah persekutuan dalam tiga bahagian — Kota Bharu ke Dungun, Dungun ke Mentakab, Mentakab ke Port Klang — dengan 20 stesen, talian pencawang kargo ke Kertih, Kemaman dan Kuantan Port, serta cabang landasan berkembar dari Jalan Kastam ke Northport dan Westports. **Perhatikan bahawa laman projek kementerian sendiri masih menyatakan 640 km**, iaitu angka penjajaran yang telah digantikan; laman itu juga masih menyenaraikan pembukaan LRT3 sebagai Februari 2024 dan langsung tidak menyebut Gemas ke Johor Bahru. Apabila kementerian dan syarikat projek tidak sepakat di sini, syarikat projek adalah yang terkini.

**Jambatan darat ini adalah dasar rasmi, bukan lontaran jualan.** Kuantan Port Consortium, Northport dan Malaysia Rail Link menandatangani memorandum persefahaman pada 19 Ogos 2024, disaksikan oleh Menteri Pengangkutan, untuk merealisasikan *jambatan darat East Coast Rail Link yang menghubungkan Kuantan Port dengan Port Klang*, dengan ketua eksekutif MRL dipetik berkata ia boleh memendekkan masa perjalanan kapal sehingga 2.5 hari dengan mengelakkan pusingan mengelilingi Singapura.

Dua perkara perlu dipegang teguh berbanding dakwaan itu. Pertama, **tiada angka kapasiti kargo rasmi wujud** — bukan dalam tan, bukan dalam TEU, bukan dalam kekerapan tren. Apa yang diterbitkan ialah **nisbah pembahagian kapasiti 70 peratus kargo kepada 30 peratus penumpang** dan **kelajuan reka bentuk kargo 80 km/j**. Angka tonaj yang tersebar di internet tidak mempunyai sumber kerajaan dan tidak sepatutnya dipercayai. Kedua, kos keseluruhan ialah **RM74.96 bilion**: RM50.27 bilion pembinaan ditambah RM24.69 bilion pembangunan. Liputan media yang memetik "RM50 bilion" hanya memetik komponen pembinaan sahaja.

## Adakah kargo rel pilihan sebenar hari ini?

Lebih daripada yang diandaikan oleh kebanyakan perancangan. Angka rasmi KTMB, 2024: **6.0 juta tan**, 1,194 juta tan-kilometer dan **540,446 TEU** — meningkat daripada 324,764 TEU pada 2022.

Mengikut jenis kargo pada 2024, dalam ribu tan: kontena maritim 3,839 · simen dan klinker 1,090 · **landbridge 469** · makanan dan minuman terproses 355 · bahan kimia 248.

Kontena maritim merangkumi kira-kira 64 peratus daripada tonaj kargo rel, yang bermakna rel sudah pun berfungsi sebagai pengangkutan darat pelabuhan (drayage) dan bukan sekadar mod pukal khusus. Dan **KTMB sudah pun mengendalikan kategori kargo bernama Landbridge** — perkhidmatan Setia Jaya ke Bang Sue ke Thailand — yang telah berkembang daripada 133,000 tan pada 2015 kepada 469,000 pada 2024, dengan tan-kilometer hampir berganda dua pada 2024 sahaja. Jambatan darat ECRL adalah lanjutan sesuatu yang sudah pun diukur, bukan konsep baharu.

Padang Besar, Butterworth, Northport dan Pasir Gudang dilayan oleh perkhidmatan ini. **Tiada kenyataan rasmi konsolidasi tentang pelabuhan mana yang mempunyai siding rel aktif**, dan status semasa di PTP dan Westports tidak dapat disahkan dengan mana-mana pihak berkuasa pelabuhan — semak terminal tertentu sebelum merancang berdasarkannya.

Dari segi penumpang pula, landasan kembar berelektrik Gemas ke Johor Bahru — 195 km — telah beroperasi secara komersial: jadual waktu rasmi KTMB yang berkuat kuasa 18 April 2026 menyenaraikan 22 perkhidmatan ETS yang singgah antara JB Sentral dan Gemas.

## Di mana kedudukan konektiviti?

Facts and Figures MCMC bagi suku pertama 2026 memberikan kedua-dua metrik mengikut negeri. Liputan 5G kebangsaan ialah **82.4 peratus** dan 4G ialah 99.73 peratus.

| Negeri | Liputan 5G % | Jalur lebar tetap per 100 premis |
| --- | --- | --- |
| W.P. Kuala Lumpur | 97.8 | 64.7 (semua wilayah persekutuan) |
| W.P. Putrajaya | 97.3 | — |
| Selangor | 96.9 | 62.5 |
| W.P. Labuan | 95.4 | — |
| Pulau Pinang | 91.9 | 57.7 |
| Perlis | 91.4 | 25.2 |
| Melaka | 89.9 | 45.0 |
| Johor | 84.1 | 47.3 |
| Perak | 81.0 | 42.6 |
| Kedah | 80.2 | 36.1 |
| Negeri Sembilan | 77.8 | 46.1 |
| Terengganu | 73.2 | 32.1 |
| Sabah | 69.0 | 27.0 |
| Kelantan | 67.0 | 26.9 |
| Pahang | 66.4 | 29.2 |
| Sarawak | 63.8 | 40.2 |
| **Malaysia** | **82.4** | **49.0** |

Perlis ialah baris yang paling memberi pengajaran: liputan 5G 91.4 peratus tetapi jalur lebar tetap paling teruk di negara ini pada 25.2 per 100 premis. Liputan mudah alih dan infrastruktur tetap bukanlah aset yang sama, dan sesebuah perniagaan yang memerlukan kapasiti tetap simetri dan kependaman rendah tidak boleh menggantikan yang satu dengan yang lain.

Dua peringatan tentang jadual ini. MCMC melabelkan angka jalur lebar tetap sebagai **per 100 premis, bukan per 100 isi rumah**, dan nota MCMC sendiri menyatakan kiraan itu termasuk langganan perniagaan dan kerajaan — jadi ia bukan kadar penembusan isi rumah. Dan peratusan 5G **tidak berubah hingga ke satu tempat perpuluhan sejak suku keempat 2025**, yang menunjukkan pelaksanaannya telah mendatar dan bukan masih meningkat.

MCMC tidak menerbitkan **sebarang kelajuan jalur lebar purata atau median** miliknya sendiri — angka kelajuan yang dipetik dalam Internet Users Survey-nya adalah data Ookla, dinota kaki sedemikian — dan **tiada penembusan internet peringkat negeri**.

## Sejauh mana boleh dipercayai bekalan kuasa industri?

Daripada Annual Regulatory Review sulung Suruhanjaya Tenaga, diterbitkan April 2026, dan laporan tahunan TNB sendiri:

| Rantau | SAIDI 2025, minit per pelanggan setahun |
| --- | --- |
| Kuala Lumpur | 20.28 |
| **Semenanjung Malaysia** | **46.93** (2024: 47.88) |
| W.P. Labuan | 82.16 |
| **Sabah** | **187.13** (2024: 203.65) |

Minit gangguan Sabah adalah empat kali ganda angka Semenanjung. Keadaannya semakin bertambah baik — turun 16 minit tahun ke tahun — tetapi sesuatu proses yang tidak boleh menanggung gangguan bekalan perlu menetapkan harga penjanaan sandaran di sana dengan cara yang tidak diperlukan di Selangor. **Tiada pecahan SAIDI peringkat negeri atau rantau yang diterbitkan** selain daripada empat angka ini, dan laporan TNB sendiri memberikan angka Sabah sebagai 187.13 dan 186.00 di bahagian yang berlainan.

Ruang grid Semenanjung, 2025: kapasiti terpasang **28,192 MW**, permintaan puncak **21,049 MW** pada 28 Mei 2025, margin rizab **25 peratus** — turun daripada 29 peratus pada 2024. Campuran kapasiti ialah arang batu 43.20 peratus, gas 41.16, hidro 7.98, solar 6.64 dan mini-hidro 1.02. Margin rizab yang semakin menurun berserta pertumbuhan beban pusat data adalah perkara yang perlu diperhatikan jika projek anda memerlukan banyak kuasa.

## Kesilapan biasa

**Membaca volum transshipment sebagai aktiviti ekonomi.** Dua pertiga daripada throughput kontena Malaysia adalah kotak yang bertukar kapal. PTP pada 95.3 peratus transshipment memberitahu anda tentang pakatan perkapalan, bukan tentang asas perindustrian Johor.

**Merancang laluan logistik ECRL 2027 ke Port Klang.** Bahagian barat tidak beroperasi sehingga Januari 2028.

**Menerbitkan tonaj kargo ECRL.** Tiada angka rasmi wujud. Angka yang tersebar tidak mempunyai sumber.

**Menganggap Senai mampu mengendalikan kargo udara.** Pada 6,742 tan pada 2024, ia menggerakkan kurang daripada satu peratus daripada volum KLIA, dan ia bukan kemudahan Malaysia Airports.

**Memetik laman web Penang Port sendiri.** Halaman perkhidmatan kontenanya masih memetik "lebih 1.5 juta TEU" bagi 2017. Angka kementerian bagi 2025 ialah 1,351,448 — Pulau Pinang telah mengalami kemerosotan, dan halaman operator itu menyembunyikannya.

**Menggunakan Malaysia Airports untuk data trafik semasa.** Ia berhenti menerbitkan data selepas Disember 2024, dan ia tidak pernah menerbitkan tonaj kargo mengikut lapangan terbang dalam apa jua keadaan.

## Apa seterusnya

Padankan lokasi dengan mod pengangkutan. Kontena keluar melalui Port Klang atau PTP; pukal dan gas keluar melalui Bintulu atau Kemaman; kargo udara keluar melalui KLIA, dengan Pulau Pinang sebagai satu-satunya alternatif sebenar. Kemudian semak sama ada tenaga kerja tersedia di sana, dalam [ketersediaan bakat mengikut wilayah](/business/talent-availability-by-region), dan berapa kos untuk mengendalikan tapak itu, dalam [kos perniagaan mengikut wilayah](/business/business-costs-by-region). Jika insentif koridor adalah sebahagian daripada kes ini, [agensi pelaburan negeri](/business/state-investment-agencies) menetapkan siapa yang sebenarnya boleh memberikannya.

## Sources

- Statistik Sektor Maritim Q1–Q4 Tahun 2025 — https://www.mot.gov.my/en/Statistik%20Maritim%20%20Excel/Sektor%20Maritim%20Q1%20-%20Q4%20Tahun%202025.xlsx (Ministry of Transport Malaysia)
- Transport Statistics Malaysia 2024 — https://www.mot.gov.my/en/Statistik%20Tahunan%20Pengangkutan/Transport%20Statistics%20Malaysia%202024.pdf (Ministry of Transport Malaysia)
- Media Release — Port Klang enters the global top ten — https://www.mot.gov.my/en/Kenyataan%20Media/Year%202025/MEDIA%20RELEASE%20MOT%20(ENG)%20-%20PKLANG%20TOP%2010.pdf (Ministry of Transport Malaysia)
- ECRL project hits 92.6% completion, on track for 2027 launch — https://www.mrl.com.my/en/ecrlprojecthits92-6-completionontrackfor-2027-launch/ (Malaysia Rail Link Sdn Bhd)
- Kuantan Port, Northport and Malaysia Rail Link ink MoU for ECRL land bridge — https://ecrl.com.my/kuantan-port-northport-malaysia-rail-link-ink-mou-for-ecrl-land-bridge/ (ECRL)
- Communications and Multimedia Facts and Figures 1Q 2026 — https://www.mcmc.gov.my/skmmgovmy/media/General/pdf2/MCMC-1Q2026-Comm-Eng.pdf (MCMC)
- Annual Regulatory Review 2026 — https://www.st.gov.my/sites/default/files/2026-04/ST_Performance-Booklet_Digital_FA_Hi-Res.pdf (Suruhanjaya Tenaga)
- Integrated Annual Report 2025 — https://www.bintuluport.com.my/media/dupfqloy/bphb-iar2025.pdf (Bintulu Port Holdings Berhad)

---
Source of truth: https://github.com/negaraku-md/NegaraKu.md
License: CC BY-SA 4.0